fw-200最終降落在奧格斯堡西北的一個空軍機場上。wwW。QUAbEn-XIAoShUo。cOm劉七一眼就看到不遠的停機坪上有十幾架各種型號的飛機停留在跑道邊上，其中有被砍掉的me-210/410，德軍現役的me-262，還有家喻戶曉的bf-109，還有幾架他從未見過的一種奇怪型號的飛機，其中一架正在滑跑準備起飛。

那些飛機劉七從未見過的飛機有著奇怪的布局，主翼在後，升降翼在前，主翼還呈大約20度向前掠出，垂直尾翼的設計更是奇怪，不是常見的單垂尾，也不是比較少見的雙垂尾，而是幾乎從未見過的v型垂尾。而發動機的布局更是奇怪，兩台發動機掛在主翼前的機腹兩側，為了避免尾流直接噴到機翼上，因此噴氣式發動機的安裝位置離地麵很近，除此之外，還有一個發動機布置在機尾處，最讓人感到驚奇的是，掛在機腹的發動機是渦輪噴氣發動機，而安裝在尾部的，則是活塞驅動的還是同軸對旋螺旋槳渦輪噴氣發動機的轟鳴聲與活塞發動機驅動的螺旋槳的嗡嗡聲混和在了一起，形成了一種十分特別的轟鳴聲。

劉七當時手一拽凱塞林元帥，用十分急切的語氣問道：“元帥閣下，這……這……”劉七的語氣有些小激動，因為他知道眼前的這一切意味著什麽。

凱塞林元帥點了點頭說道：“安德裏，這就是我們空軍的新一代殲擊機——me-120。”

伴隨著凱塞林元帥的那一絲帶有一些驕傲的聲音，那架已經準備起飛的me-120引擎混合的聲音中的嗡嗡聲逐漸增大，盡管根本沒有可能壓過噴氣引擎的轟鳴聲，但是其後方揚起的灰塵很清楚地告訴別人：她要起飛了。很快，已經滑入跑道的飛機鬆開刹車，在其尾部活塞發動機強勁的動力下，開始了移動。就在其剛剛開始移動後，仿佛噴氣引擎對活塞引擎的挑釁很不爽，故意增大了聲音，在其尾部甚至能看到其噴出來的‘怒火’。於是，這架外形奇怪的飛機在活塞和噴氣引擎強大推力的作用下下，輕易的達到了180km/h的速度。駕駛艙內的駕駛員瞄了一下速度表，引擎轉速表和溫度表後，輕輕往後一拉操縱杆，機頭輕輕揚起，飛上了已經淡藍的天空……

要說me-120，還必須要從1943年的招標會說起。當時，德國空軍一共招標了4種飛行器，分別是輕型，重型戰鬥機，戰略轟炸機以及近距離空中支援攻擊機。梅塞施密特ag公司參與了輕型空優戰鬥機的開發。最初，梅塞施密特教授隻是打算以me-262為基礎上開發新型飛機。由於是在已有的基礎上進行開發，因此設計進度很快，在1943年4月23日就完成了的設計。

新的飛機使用常規布局，35度後掠翼，前…式起落架，動力為安裝在機翼根部的兩台jumo-004噴氣式發動機，進氣口為矩形，理論最大速度980km/h，有效載重1000kg，航程1200公裏，還計劃安裝彈射座椅用來保證飛行員在高速狀態下能夠安全的逃生。總的來說，這個方案就是me-262設計方案的翻版，隻不過整個設計被優化，氣動外形更加的流暢，發動機艙也移動到了翼根處，減小了阻力。不過，梅塞施密特教授對這個方案感到了不安，畢竟其是脫胎於me-262的設計方案，也許有很多潛在的問題也說不定呢。於是，梅塞施密特教授特地邀請了容克公司加入了研發工作。如果換作以前，梅塞施密特教授是想都不敢想，不過現在不同了，因為在招標會上，軍方提出了一種新的模式，兩家或多家公司可以聯合起來，合力開發新機型，利潤由參與的公司分配。而梅塞施密特教授邀請容克公司是因為兩個原因，一個是容克公司有著豐厚的技術經驗，尤其是氣動研究方麵，遠遠的走在德國的最前端。德國的第一個風洞就是該公司建造的，而另一個原因則是因為他和容克公司的創始人雨果-容克斯是好朋友。

很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回複，雙方的合作條款也被擬定了出來，就在簽訂的第二天後，容克公司的技術小組來了，除了飛機的設計人員，還有很多的空氣動力學研究人員，其中還有一名退役的戰鬥機飛行員，曾經擊落過7架敵機。最初，雙方的合作並不是那麽的順利。由於梅塞施密特教授想要在me-262的基礎上改進，而容克公司的研究小組認為常規後掠翼雙發布局的me-262完全無法勝任空戰格鬥的任務，因此雙方展開了激烈的爭論，結果很明顯，梅塞施密特教授完敗，在氣動研究方麵他根本趕不上家底子豐厚的容克公司。於是，拖延了半星期的設計工作開始進入正軌。

由於執行的是空戰格鬥，爭奪製空權這類的任務，減重，減阻那是必須的，設計上也要使用有利於空戰格鬥的設計。而低速機動性差是噴氣式戰鬥機普遍存在的問題，因此新的采用了前掠翼與遠距鴨式翼組合的非常規布局，而且機身十分流暢光滑。在容克公司的建議下，發動機由兩台jumo-004c-1改為了一台jumo-004d-1，安裝在機身後部，采用機腹進氣，來保留寶貴的機頭空間。為了提高機動性，容克公司還專門提出了一種可以偏轉氣流的新型排氣錐，用來代替目前jumo-004使用的可變排氣錐（用途是控製後方**氣流的壓力，類似矢量推進的擾流板）。看上去很複雜但實際上很簡單，就是一個安裝有4個燃氣舵的排氣錐，燃氣舵可以根據駕駛員的操作改變角度，從而改變**氣流的作用方向，以獲得更高的機動性。除此之外，還有一組本不該出現在戰鬥機上的減速板，而減速板和排氣錐燃燒舵為後來me-120卓越的戰果做出了不可磨滅的貢獻。

根據容克公司的研究數據，鴨式翼可以有效提高縱向機動性，而前掠翼除了可以有效的提高機動性，還可以縮短起飛距離。但有幾個問題必須要解決。首先是鴨式翼，由於當時還未研究出近距耦合鴨式翼的效果，因此采用的是遠距鴨式翼，由此一來飛機的機身就被拉長了，就像曾經被砍掉的重型戰鬥機一樣，變態的7噸半。過高的重量對空戰格鬥並不是什麽好事。還有前掠翼的先天性問題：由於前掠翼的翼尖在前，氣流首先作用到翼尖上，發生局部彎曲。這個問題看起來並不大，但如果形成惡性循環那就糟了：翼尖向上彎曲，而上彎提供的更高的升力又加劇了上彎的速度，最後會導致機翼折斷。

鴨式翼的問題比較好解決，在容克公司的幫助下，在氣動設計上下點狠功夫，並將動力係統由一台發動機改為兩台後簡單的解決了，而且新的發動機是jumo-004h-1而不再是“過時”的jumo-004d-1。過時僅僅是相對於jumo-004h-1來講，jumo-004d-1實際上還是很先進的，使用兩級噴油係統，有效的提高了燃燒效率，還安裝了加力燃燒室，無加力的情況下可以達到使用加力燃燒室則可以提供的推力，而且容克公司還特別設計了一套油泵控製係統，防止向燃燒室內泵入過多燃油導致引擎起火（大部分me-262的損失就是因為油門推動過快導致引擎起火造成的），用來替代戰鬥動力不足，耗油量大，而且容易火災的jumo-004b-1。

鴨式翼的問題解決了，但是前掠翼的問題並沒那麽簡單，如果要暫時避免這一問題，就必須要增強機翼強度，而這樣的話重量就會增加，而如果不做的話，很有可能會導致飛行事故，這是他們最不願意見到的。最後，在一名叫漢斯-沃克的容克公司設計員和他熟悉的幾名設計員的帶領下對機翼結構和彈性變形方麵進行了針對性研究，製作了大量的前掠翼木質模型，並針對性的進行了改進，找到了平衡點，以最小的重量代價暫時的解決了這個問題。雖然速度增大的話問題依然會出現，但是根據計算，隻要速度小於1210公裏就沒有問題，這還隻是保守估計。

就在他們即將完成設計的時候，突然接到了軍方的通知：由於me-262的事故頻發，因此改變了對戰鬥機動力係統的要求，為了保證可靠性，因此要求參與競標的飛機必須是活塞-噴氣混合動力。為此，梅塞施密特公司和容克公司不得不修改設計。多虧凱瑟琳元帥在上台後砍掉了大量不切實際的研發項目，並且對對資源的管理進行了整頓，節省下了大量的資源，並且使得研發力量可以更加集中，而且資源的分配和管理更加有效率，所以修改進度十分順利和迅速。

為了配平重心，兩台jumo-004h-1發動機被移到了機腹兩側，並且在駕駛員座艙後麵增加了一個1200升的油箱供活塞發動機使用，而原本安裝噴氣式發動機的地方計劃安裝兩台jumo-213j發動機，共同驅動一副mep-11同軸對旋螺旋槳。在兩台動力強勁的活塞發動機的推動下，即使不使用噴氣式發動機，也可以輕易達到700km/h的高速。

雖然為了改為混合動力而付出了一定的重量代價，但是武器係統卻沒有受到任何印象在機腹安裝有兩門毛瑟公司最新型射速高達1400rpm的mk213/20航炮，並且可以掛載12枚對空導彈或者4枚250千克級航彈+2枚1噸級航彈，這還沒有算入機腹彈倉可裝載的彈藥。而空曠的機頭空間使得其在機載航電設備上有很大的提升潛力。隻不過，他們遇到了一個不大不小的問題：飛機超重了，空重達到了5.6噸，已經超過了指標，但項目已經進行到這裏了，沒有退路了已經。

1943年7月7日，梅塞施密特公司和容克公司一起從軍方收到了一份厚重的禮物：德國空軍電子研究室（掩飾用名稱）的最新成果：電子計算機，用來取代已有的繼電器計算機。這種電子管為基礎元件的計算機，計算速度比當時比較先進的繼電器計算機還要快上幾倍。但是以電子管為基礎的計算設備必須要在使用前進行手動設置才能進行計算，使用起來十分繁瑣，因此，電子研究室的專家們想出了一個辦法：將機械計算機與電子管計算機整合到一起，按下一個機械按鈕，機械設備就會自動的對電子管計算機進行設置，這樣的話使用方法就簡單了很多，剩下要做的就是輸入數據，然後進行計算。但也正因為使用了機械係統控製，導致其體型大了很多，但是，與他的優點相比，這些缺點根本算不上什麽。速度比起用通常的手動計算不知道快了多少，而且還永遠不會出錯雖然計算完後經常要花點時間來把二進製輸出換成常用的十進製……

由於有特殊計算設備的加入，設計小組分成了兩部分，一部分負責使用電子計算機對已有的計算公式進行驗算，另一組則繼續設計。數量眾多的計算公式，在電子計算機的幫助下，隻用了不到兩個星期就完成了全部的驗算，糾正了大大小小幾十個錯誤，其中多半是因為部分設計照搬了以前的結果，驚得大家緊張了一陣子：要是這些錯誤都沒被糾正，那不就等於在謀殺試飛員嗎？不過好在有電子計算機這個強力的工具的作用下，基本上所有的錯誤都被糾正。

很快，該設計方案被提交到了德國航空部技術局，但是卻被以“不適合大規模生產”的理由將其拒絕了。不為什麽，就是因為p.1072/2設計方案中應用的“未經實際驗證”的技術太多了，例如不成熟的動力係統布置，電動輔助控製係統，姿態穩定係統，前掠翼與鴨式翼組合設計等等，而且預計重量已經超出了最高指標。尤其是前掠翼，雖然前掠翼和後掠翼是同時提出的，但是卻從未有人使用過。不過，rlm沒有發現的是，這些所謂的未經實際驗證的技術至少有一半被使用過了：fi-103上的操作係統就是電機驅動的；fi-103上用的慣性導航儀就是一台“姿態穩定係統”；容克公司在1942年開始研發的ju-287俯衝轟炸機用的就是前掠翼布局，而且發動機布局和他們的設計一樣獨特，甚至更獨特……

盡管他們十分氣憤，但是卻沒有任何辦法，他們不是德國航空部，人家是買家，自己是賣家，人家不滿意自己的產品為什麽要買？就在他們灰心喪氣，打算將全部的圖紙扔進垃圾箱重新再來的時候，1943年7月14日，德國空軍凱塞林元帥來到了梅塞施密特公司，視察當前的情況，還詢問了新型戰鬥機的研發進度。雖然所有的設計員包括主設計師都不願意讓凱塞林元帥看到這款“失敗”的作品，但卻又沒有其它可以代替的項目，無奈之下，他們還是將凱塞林元帥帶到了繪圖室中，給他看了p.1072的全部設計圖紙。

在聽完梅塞施密特公司和容克公司的設計人員的凱塞林憤怒了：在1941年時就將he-119（he-219的前身）這麽一款優秀的夜間戰鬥機給拒絕了，難道還要再重演一次嗎？戰前招標的bf-109戰鬥機不就是多種新技術的集合體嗎？現在不也一樣飛的好好的嗎？於是，憤怒的凱塞林元帥告訴所有的設計員們繼續他們的工作並爭取將原型機造出來，隨後立刻驅車趕回了空軍最高司令部。

1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型機出廠了，就等發動機了。然而在10月18日，這架編號為的原型機卻再一次遇到了自己前輩遇到過的問題：容克公司的發動機趕不上了。由於jumo-004h和jumo-213j在研發中的遇到了技術問題，交付要延遲，就連毛瑟公司也發來通知預訂的mk-213/20航炮也要延遲交貨，盡管不是很重要，但依然讓梅塞施密特教授感到很氣憤。但是生氣沒有用，隻能自己去解決問題，因此梅塞施密特不得不把兩台用在me-262a-1a上的jumo-004b-1發動機和兩台戴姆勒公司的安裝有兩級增壓器的db-603n發動機裝到了上進行地麵試車和滑跑。。.。

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